bblong002

坏人太少，日本警察闲得难受！只能自己制造坏人了 2017年12月28日 19:47:12 来源：壹读   934人参与 387评论  自动播放 原标题:坏人太少，日本警察闲得难受！只能自己制造坏人了    跟柯南走到哪人就死到哪相反，日本社会犯罪率之低令人发指。而在低犯罪率背后，清闲的日本警察用“没有困难制造困难也要上”的精神，成功引起我们注意……    日本谋杀案的案发率仅为十万分之零点三  虽谈不上路不拾遗，夜不闭户，但日本犯罪率之低也算“举世闻名”——犯罪率已经连续下降13年，而谋杀案的案发率仅为十万分之零点三。  在美国，这一比率为十万分之四。  不过与犯罪率的俯冲势头相反的是，日本警察的数量却在增长……    日本警察局  刨去临时工，日本现在拥有259000名身穿制服的在编警察，这数儿比10年前多了15000人，但别忘了那时候日本犯罪率比现在高得多。夸张点说，现在日本的警察可能比罪犯都多。  就拿东京来说。东京有世界上人数最多的警察队伍，比纽约还多四分之一，但犯罪率却一个天上一个地下。有人说在东京被人枪击的概率，比在纽约被雷劈死都低。  这种现象带来的结果就是：警察太多，坏人不够用。  很多在别国都不好意思打扰警察叔叔的鸡毛蒜皮，捅到日本警察那都会得到相当程度的重视。从自行车被偷、内裤大盗到自行车闯红灯，他们经手的案件“事无巨细”。  其实这不奇怪，他们并不想被纳税人觉得自己天天在办公室抠脚打苍蝇…..    这棍子不是路边捡的，是统一配发的……  举例来说，鹿儿岛是日本南边一个民风淳朴的边城，人们停车从来不锁车门。而在这里，警察们平时喜欢干的事就是蹲在停车场钓鱼执法…..  不过就算是这样，警察们“邂逅”小偷的几率还是“靠缘分”。比如他们曾守株待兔整整一个月，才等到了一个临时起意偷别人后备箱里麦芽酒的中年大叔…..    日本鹿儿岛  类似的例子还有很多，比如曾有一位女士打电话报警说自己的内裤被盗，一下子惊动了5名片儿警，要知道这几乎是当地派出所所有警力……  而在最近的一个案子中，警察逮捕了一群平分出租车租金的人，因为警察觉得这辆出租车可能是非法营运。在另外一些地区，警察甚至开始起诉那些骑着自行车闯红灯的人……  一位在日本生活的美国人留言说，在他住的片区，三年以来最重大的刑事案件就是一辆自行车座被人卸下来偷走。结果该片区的警方倾力破案，很快便大功告成——自行车座被人扔到了几条街以外，疑似一场恶作剧……  除了这种可遇而不可求的“刑事案件”，很多警察为了生计绞尽脑汁。  他们没有困难制造困难也要上。  比如几年前，在人口稀少的北海道，为了完成任务配额，日本警察甚至和黑帮密谋将枪走私到日本境内，再由自己出面抓捕……  估计黑帮的内心都是崩溃的。    此前，曾有些人口密度较小的城市提议在该地区废除警察，因为这些地区的民众认为警察只是在浪费税金——他们大部分时候的工作是帮老太太过马路，以及给附近民众的自行车胎打气……  除此之外，更让人哭笑不得的是市民的提议跟警察的办案能力也有关系……  在日本，警察的破案率只有可怜的30%，这里面还包括大量的自首罪犯。投入大量警力而迟迟抓不到罪犯的例子比比皆是，而且这种情况还不止针对特大刑事案件……  此前一段日本街头的“警匪追击战”曾引起大量讨论，在这段被誉为“世间最慢的抓捕”里，人们惊奇地发现警匪双方跑的还没有摄影师快……  “警匪追击战”    这类例子还不止这一个，据《日本时报》1月27日报道，江东区警方凌晨2点接到报案：一位20岁的偷车贼不知哪根筋搭错了，开着偷来的卡车满大街乱晃。  接到报警后日本警方高度重视，立刻派出10辆警车进行围追堵截。然而尴尬的是，在凌晨空荡荡的街道上，10辆警车竟然敌不过20岁男子的高超车技，一共用了40分钟才拦下卡车。不仅如此，其中6辆警车被卡车的高速摆脱“晃倒”互相撞在一起，好在没有警员因此伤亡。    现场照片  更尴尬的是，事后警方发现这名偷车贼患有轻微的精神病，当时意识并不清醒。也就是说，10名警察竟然没飙过一个神经病……  显然，日本警方也意识到了这件事对全世界的警察来说简直是耻辱，不过他们却给出了自己刁钻的理由：我们平时不开车啊，我们都骑自行车的。  没错，日本警察平时的画风大都是这样。    其实日本不是没有开警车和骑摩托的警察，只不过更多时候他们还是骑自行车巡逻，因为日本刑事犯罪率和凶恶犯罪率极低，大多数时候用不着出动警车，万一被扣上个“浪费纳税人钱”的帽子那真是吃不了兜着走。  当然，不管怎么调侃日本警察，犯罪率低毕竟是好事，而且随着犯罪率的降低，日本警察也可以把大量时间花在预防犯罪上。  比如自2010年起，虽然出生率下降，但日本警察接到的虐待儿童报警比之前翻了一番。这表明日本警察更加重视未成年人的安全问题。与此同时，警察们还有大量时间进入学校调查和预防校园霸凌情况的出现，这在10年前也是不常见的。    最后话又说回来，在一个色情和黑社会都不算犯罪的国家里，犯罪率想高也高不上去吧……

坏人太少，日本警察闲得难受！只能自己制造坏人了_凤凰资讯 http://news.ifeng.com/a/20171228/54618798_0.shtml

bblong002

虽然是这样说。但日本还是出过几件轰动世界的大案的。

十亿日元失踪案。都成悬案了……

bblong002

所以。指望道德是没用的。未来还是得靠机器人来？

昨天看报道说美国人不满波音公司浪费资金，故意拖延火箭的研发。
据说马斯克的space x公司的猎鹰火箭研发出来只花了5亿美金，而且负载量比波音公司生产的 火箭还高，还是可以重复利用的。

而波音公司这几年花了近200亿美金，才研发出类似的火箭。

所以有美国人认为不如把资金给马斯克算了。。

bblong002

在我看来，这些道德上的指控毫无意义。

著名的科学家拉 瓦锡还娶了个13岁的萝莉当妻子呢。这影响他什么了？

更不用说那些有名的球星到处换女友了。。

道德？这些东西只能说来玩玩。或者当作政治手段来攻击竞争对手才有利用价值的

bblong002

不过是不是营销。反正他公司的猎鹰9号火箭是成功上天了。

他 这一搞，天朝也成立了几间民营航天企业，但估计是有政府背景后 台的咯。

航天市场和太空市场这个大蛋糕，看来不少企业要开始进入里面去竞争了。

毕竟技术门槛开始下降了。。。

bblong002

太空军。。我怎么看都是五角大楼搞的主意。。好多捞点经费。。

宇宙资源肯定比地球上丰富啊。。虽然开发起来也蛮有难度的。

喂，我打算开个公司搞小行星探金矿，有谁有兴趣买我们公司的股票不？

bblong002

说是对着干？我怎么觉得是一伙人的？

前段时间沙特记者被杀，德国马上宣布停止和沙特的军火交易。
而老特则表示不会停止美国和沙特的军火交易。。

毕竟几千亿的生意嘛。。。我能理解。。

bblong002

起码在建立太空军方面，双方是达成一致的了。。呵呵

今天看新闻说有人研究出了无发动机的飞机。。真是厉害啊。。

告别引擎？离子推进飞机试飞成功，从此飞机没有声音

文汇报
百家号11-2220:01

▲新型飞机效果图
自莱特兄弟的“飞行者1号”于1903年升空以来，100多年间，飞机的外形、动力装置、燃料等都发生了翻天覆地的变化。但几乎所有飞机都存在一些共通之处：通过部件的运动产生推力，例如螺旋桨、涡轮风扇，也因此产生巨大的噪音。而现在，麻省理工学院（MIT）副教授史蒂文·巴雷特（Steven Barrett）领导的团队，研发出一款颠覆性的飞机原型——通过离子风驱动、不消耗化石燃料、不产生任何噪音，并且在室内成功试飞。今天，这项研究发表在《自然》期刊上。
离子风飞机的灵感来源于《星际迷航》
巴雷特的灵感来源于《星际迷航》（Star Trek）。他在小时候看到《星际迷航》中梦幻般的飞行器时，就在想，这正是他梦想中未来飞机的飞行方式。

9年前，巴雷特开始带领MIT航空航天系的团队，探索打造新型飞机的可能性。他采用的推进方案是电空气动力学，也就是“离子风”。当气流经过两个电极（一薄一厚）之间时，一旦施加足够的电压，电极间的空气分子就会电离、被电极另一端吸引，在移动过程中与周围空气分子碰撞从而产生推力。
事实上，早在上世纪50年代，就有科学家提出，离子风不可能成为飞机的动力。离子推进器的概念并不是首次出现。在航天领域，离子推进器不仅用于将航天器送往既定轨道，还将“黎明”号小行星探测器送至小行星带。在近乎真空的太空，离子推进器需要携带用于电离的气体，从而获得推动力。然而你要知道，在太空中运用离子推进比在大气中容易得多。卫星在重力牵引下环绕地球飞行，离子推进器只是用作简单的航向校正。相比之下，大气中飞机必须要产生足够的推力以保持其高空飞行，还要克服恒定的空气阻力。
而在很长一段时间内，不信邪的巴雷特团队研发进展也并不顺利。他们只能让小型飞行器短暂滑行几秒钟，距离产生足以维持更大型飞机飞行的离子风还很远。因此，他们在设计新的飞机原型时，也不敢抱有太高的期望——他们甚至都没有起一个响亮的名字，以至于这架飞机最终顶着“第二版”（Version 2）这个平淡的名字，完成创造历史的飞行。“我想的是，我们只有50%的成功几率，”巴雷特说，“我在MIT的同事更悲观，认为成功的概率只有1%。”
直到某天夜里，出差在外的巴雷特因为时差而失眠，“我干脆起床来思考，离子风飞机究竟是否可信，”巴雷特讲述道，“我做了一些初步的计算，这时我知道：没错，我找到了可行的推进系统。”
十年磨一剑，巴雷特团队在论文中展示了名为“第二版”的飞机原型。飞机翼长5米，质量只有5磅（2.45千克），大约只相当于一只鸡的重量。在机翼前端下方，研究团队固定了一排与机翼平行的细金属线；而在机翼后侧下方，是一排较粗的金属线。这些看似简单的导线，就是驱动离子风飞机的核心部件。

▲飞机结构图。可以明显看到电极和电线的位置（来源：研究论文）
试验时，飞机上的电池向前端的金属（正极）施加2万伏电压。高压将空气中氮气的电子剥离，氮原子变为带正电荷的离子。而后侧的金属带负电荷（负极），这些氮正离子就像被磁铁吸引的铁屑，迅速向后排移动。“沿途它们会与数百万的中性空气分子碰撞。”巴雷特说，这些空气分子如同被撞击的台球，被推向飞机后方，从而产生足够的推力。

数百次失败后的成功：比莱特兄弟的第一次飞行更远
在MIT的一座室内体育馆，巴雷特的愿望迈出了第一步。研究团队测试了“第二版”的飞行性能。与那些坚持不过几秒的前任相比，“第二版”以每小时17千米的速度平稳飞行了60米，直至撞上墙壁。研究者共进行了10次测试，平均海拔高度为半米，比莱特兄弟的第一次飞行更远、飞机在每次测试中都有稳定的表现，期间没有动力耗尽的迹象，也没有恼人的噪音。
在巴雷特看来，除了离子风推进器的设计，取得成功的另一项关键因素，是设计出很轻，但足够强大的电气系统。在此之前，没有人能用轻质的电池产生如此高的电压。“想要在飞机上施加4万伏的电压？这样的技术根本不存在。而巴雷特找到了一条新颖的解决途径。”佐治亚理工大学的航天工程师米切尔·沃克（Mitchell Walker）说。

▲史蒂文·巴雷特
MIT电子学研究实验室的戴维·佩罗（David Perreault）团队设计了飞行器的电气系统。他们为机身安装了一排聚合物锂电池，电池通过轻便的转换器，提供了所需的高压。
此外，研究团队通过计算机模拟，让飞机上的所有元件都发挥最大功效。从推进器到电池，从机身到飞机上的每一条电线，所有配件的设计都得到最优化。巴雷特说，经过数百次的调整，他们最终得到了“第二版”飞机。今天，这项研究发表在《自然》期刊上。

密歇根大学的航天工程师亚历克·加利莫尔（Alec Gallimore）说，这项工作证明了，离子推进器同样可以用在地球上。但“第二版”的效率仍然很低，与推动真正的飞机相距甚远。因此，通过离子推动的载人飞机在短期内也不会出现。
巴雷特同意这个观点。接下来，他正试图提升飞机的效率，用更低的电压制造出更大的离子风。研究者还希望提升推力密度，即单位面积产生的推力。目前，为了确保“第二版”飞行，机身上安置了大面积的电极。而巴雷特的最终目标，是让包括电极在内的飞机推进系统不可见。

“这需要长时间的研究，”巴雷特说，“从基本理论到真正在空中飞行的机器，是很漫长的一段旅途，需要解决物理、设计上的种种问题。现在，我看到的是，这样的推进系统具有理论上的可行性。”
对于离子风飞机的未来，巴雷特认为，这项技术将可能首先为无人机带来变革。现在，无人机在运输、拍摄、环境监控等领域的应用与日俱增。“想象一下，10年或20年后，无人机将无处不在，这意味着我们耳边将全是无人机的噪音。而我们，能让它们变安静。”

bblong002

所以在知乎的评论板上，近未来要解决的科技问题讨论中。电池问题一直是名列在前五位之内的。。

无论是多牛逼的设备，离开电池就屁都不是。。

bblong002

关键是材料上已经达到极限了。。。电池很难见到？我们的手机就根本离不开电池好不。。。

嗯。核能电池什么时候才能开发成功呢?